小鹏第一个回港上市 声势浩大的蔚来汽车为何落后？

作者：少言
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

近期，小鹏汽车顺利通过港交所聆讯，成为“港交所智能电动车第一股”。

在回港上市的资本运作上，蔚来汽车（NIO.NYSE）被小鹏汽车反超了。

蔚来汽车是第一个美股上市的造车新势力。

一直以来，其都是声势浩大、领先同行，然而，回港上市动作慢了一拍。

蔚来汽车销量也出现了下滑，2021年5月，在乘联会新能源汽车的销售榜单显示，蔚来汽车排名垫底，着实有点尴尬。

一向声势浩大的蔚来汽车又在制造声势。

公开资料显示，蔚来汽车正在一线城市加速布局线下直营店。

据了解，包括蔚来空间、蔚来中心（NIOHouse）、蔚来空间快闪店在内，蔚来汽车在北京共有16家直营店，蔚来的全球首家NIO House线下体验中心也坐落在北京长安街1号东方广场。

为啥呢？原来，北京市场对于蔚来汽车来说，虽不是销量最高的城市，但也可以说是对品牌影响最重要的地方之一。据中国乘联会相关信息，北京新能源汽车市场虽然前不久正式发布了配置分配方案，但是由于暂时还没有进入购买阶段，5月份京城新能源汽车市场也处于等待观望状态。进入6月份，新能源汽车销售市场正在逐步缓解。但由于北京6月份要准备的100周年党建工作，北京汽车销售市场到7月中旬才有可能发生转变。

近日，犀牛科技走访了蔚来汽车（NIO.NYSE）在北京的部分门店，尽管进入门店看车的用户正在增多，尤其是在周末，看车、试驾的用户也不少，然而，其成交量却是寥寥无几。

可以说，蔚来汽车忙了一个“寂寞”。

然而，尽管如此，对于其品牌投入，蔚来汽车依旧在持续。

众所周知，蔚来汽车采用直营店销售模式。截至2021年6月初，蔚来已在全国开设288家线下直营门店，在新造车企业中是最多的。按照计划，蔚来将在2021年增加20个蔚来中心和120个蔚来空间，总门店数将达到366家。

直营模式并不是蔚来的首创，最早是由特斯拉实现的，后来蔚来、小鹏等陆续效仿。不过，直营店模式虽然可以提升整体服务体验，然而，这意味着其要面对巨额资金需求、复杂的运营管理等多重问题。蔚来汽车也同样如此，需要面临用户体验和成本效率之间的平衡问题，而且，没有经销商，也意味着蔚来还将独自面对来自市场、消费者、自身产能等方面的压力。

“直营模式仍是一把‘双刃剑’， 并不是所有新能源汽车厂商都能适用且驾驭的。”但蔚来认定这种模式。蔚来中心是蔚来推出的直接为消费者进行服务的空间，区别于传统汽车品牌4S店，每一家均提供展厅、办公、阅读、休闲、聚会多种功能服务，被视为蔚来品牌价值的延伸。此外，蔚来中心大多选择在城市中心寸土寸金的地方，规格较高。按照蔚来董事长李斌的说法，这样的投入“不仅不贵，而且非常值得”。

蔚来对自己的定位是中高端。据中汽中心公布的5月高端品牌销量TOP15排行榜和成交价分布情况，蔚来则以6078台的零售量位居第12位，平均成交价高达43.29万元，与奔驰品牌的43.56万元基本持平，高于宝马的39.10万元和奥迪的32.20万元。

在国产汽车厂商心中，高端品牌是执念很久的意难平。近年来，自主品牌集体发展高端化的品牌之路，但销量始终小众，在市场中难以和国外豪华品牌比肩。一方面是在技术实力上尚有差距，但这种差距已经渐渐缩小；另一方面，国内消费者对自主品牌的固有印象仍难以改观，这也是自主品牌难以被国内消费者普遍接受的重要原因。

蔚来目前在售的只有EC6、ES6、ES83款车型，起售价为36.8万元。这样的价格可以在其他中高端品牌中得到一个不错的配置，但在蔚来车型中只是一个入门级的配置。所以在价格方面，蔚来就已经过滤走相当一部分准备选车的消费者。

一位蔚来EC6车主对犀牛科技表示，选择蔚来的原因一开始是想要支持一下国产新能源汽车，但真正驾驶的过程中，还是一言难尽，小毛病不断，不过，该车主对蔚来的用户服务极为赞赏。

犀牛科技也从蔚来汽车的销售人员那里了解到，对于从未接触过蔚来的消费者来说，蔚来的品牌影响还达不到传统豪华品牌的吸引力。

从这一方面也可以清楚地看出，蔚来在商场、城市中心等客流量大的地方布局门店的用意所在。

在用户维系上，蔚来同样运用了互联网思维，NIO house的建立，同城活动、用户app积分换周边，以及每一年的NIO Day，通过这些方式，蔚来建立区别于传统4S店的用户服务模式。

只是，销售量有限，需要投入重金造品牌影响力的蔚来汽车能持续多久？

6月27日，衡阳首座蔚来二代换电站上线，据悉，这是蔚来的全国第282座换电站。根据此前披露的规划，截至2021年底，蔚来所投入使用的换电站总数，必须达到500座。

在同蔚来门店销售试驾途中，犀牛科技到了距离最近的换电站。据介绍，该换电站可以在10分钟之内完成换电，换电站里面共有不到10块电池。换电方式是将车开到指定位置，然后由机器完成取下电池和更换电池的操作。

值得注意的是，在汽车中控屏上会显示附近换电站信息，只有电量充足的电池才可以进行更换。若是出现很多车主排队前来更换电池的情况，有可能出现部分车主没有可用电池的情况。在实际过程中也发现了换电站中多块电池仅有一块可供更换的尴尬处境。

换电模式是蔚来为新能源汽车补能的又一思路。长期以来，新能源汽车发展过程中总是伴随着“续航焦虑“，以及较冷天气下电量缩减的情况。所以，换电站和充电桩哪一个可以取代加油站的争议还在讨论着。

毫无疑问的是，一座换电站的成本要高于一座充电桩，在蔚来的第二代换电站也会提供充电服务。充换一体，虽然多元，但远没有规模化、统一化，管理仍然是难题。

据蔚来财报，2020年，蔚来全年营收162.58亿元，同比增长107.8%；蔚来的汽车销售额为151.83亿元，同比增长106.1%；毛利润为18.73亿元，较上年毛亏损11.99亿元增加了30.72亿元；销售毛利率为12.7%，而2019年同期为-9.9%。

伴随着门店和换电站的增加，蔚来的“烧钱“模式的压力并没有因为销量的提升而有所减轻。

2021年第一季度，蔚来的现金储备达到475.5亿元，经营性亏损2.96亿元，虽然环比收窄68.2%，但是其销售及管理费用达到了11.97亿元，同比增加41.1%；在研发方面，则达到6.87亿元，同比增长31.4%。

如果蔚来还要继续在换电模式上发展，接下来的资金投入会更大，因为与之相比，普遍适用的充电桩推广更为简单。即便在长途出行的场景下，电池技术的提升可以在减轻用户对换电的需求。

虽然是比较“老牌“的造车新势力，但从造车角度来讲，归根到底，蔚来还是一个新人。

当今的汽车市场上，头部效应和行业高集中度的特征越来越明显，在经历了疫情的冲击和新一轮洗牌后，已经有不少传统车企和造车新势力走向了边缘化甚至退出了市场。

但也不得不承认，蔚来能够从最困难的时期度过，也不仅仅是幸运而已。犀牛科技从汽车之家等第三方平台上了解到，很多用户对蔚来的几款车型的评价和口碑都很好。在用户服务和产品质量上都不存在明显短板，然而，在北京的街头看到的最多的新势力品牌却是特斯拉。

虽然和蔚来相比，特斯拉近期在风评上不占优势，“刹车失灵“”异常变速“等问题让特斯拉多次处在公关危机之中。此外，6月26日，特斯拉大量召回，更是引发市场对其产品实力的怀疑。然而，特斯拉在中国的销量却长期稳居第一，2020年特斯拉在华销量为147997辆，超过蔚来、小鹏、理想的总和。

此外，目前传统汽车厂商更是大刀阔斧的改革，宝马、奥迪等更是直言放弃了燃油车型，这样，蔚来在高端品牌市场上的竞争力更不明显。

在传统汽车厂商积极“转身“的过程中，蔚来的竞争时刻才真正到来。蔚来在应对传统汽车厂商的”反扑“能否不落下风？

只能说，留给蔚来等一众造车新势力准备的时间不多了。

（本文仅供参考，不做投资建议，据此操作风险自担）