马自达因芯片短缺而停产 销量下滑致使中国市场业绩承压

6月23日，据外媒报道，马自达（7261.T）宣布，由于芯片短缺，马自达位于日本西南部山口县的河福第一工厂将于7月5日至7月9日，以及7月12日至7月16日停产10天。

据悉，这是马自达首次因半导体短缺问题导致的工厂暂停运营。在2021年5月17日，马自达就曾表示，预计半导体短缺危机将使其在2022财年（2021年4月1日至2022年3月31日）的汽车产量减少10万辆。不过，马自达当时表示，将充分利用现有库存，将批发销量损失减少至7万辆。

在日本汽车行业中，相较于丰田、本田和日产等厂商，马自达的体量相对较小。据财报，马自达2021财年（2020年4月1日至2021年3月31日）的汽车销量为128.7万辆，同比下滑9.3%，减产对于马自达来说，无疑是雪上加霜。

汽车行业的芯片危机已经致使全球众多汽车厂商面临减产境遇，马自达前期采取的芯片采购多元化策略也未能完全应对芯片短缺，不得不宣告停产十天。

据相关报道称，此次停产的影响涉及到马自达CX-3、马自达2、马自达3等车型，而2021年2月，缺芯问题已经导致马自达CX-5和马自达3的车型的产能受到影响。

工厂停产 马自达处境会更加艰难

此次是马自达首次因芯片短缺问题导致停产，但从目前全球的形势来看，芯片供应可能到下半年才有望缓解。汽车厂商因此而导致新车交付被迫推迟，停产等。

因缺芯被迫停产的车企已经波及到全球范围。在日本，丰田、本田和日产也没有逃过“魔爪”，福特、现代、沃尔沃等也都受到不同程度的影响，在中国，蔚来也因此停产5个工作日。

缺芯导致的停产可以在后续芯片供应恢复时得到缓解，但目前马自达的的其他因素也在致使其砍掉部分产能。

2021年5月21日，马自达发表声明称，将于2022年停止在美国市场销售CX-3和马自达6两款车型。据悉，马自达6的停产和销量原因有关，马自达CX-3的停产是因为马自达推出的CX-30在一定程度上替代了CX-3的位置。

据财报，马自达在2021财年的净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下跌16%；营业利润为88.2亿日元，同比减少79.8%；净亏损高达316.5亿日元。

在销量下降和净亏损扩大的情况下，被称为“东瀛宝马”的马自达正在全球市场上逐渐式微。

据财报，2021财年，马自达日本市场销量为 17.6 万辆，同比下降 12.9%；东南亚国家联盟销量为30.10万辆，同比下跌12.7%；在北美和澳大利亚市场分别销售 40.3万辆和9.3万辆，同比增长7%和2.8%，在加拿大、墨西哥、德国和英国等市场销量均大幅下降。

此外，2021财年马自达在中国市场的销量达到22.80万辆，同比增长了7.8%，成为马自达在全球增长最快的市场，但马自达在中国的处境也渐渐沉寂。

表现最佳的中国市场 马自达或将被迫整合

据了解，马自达在中国共有两家合资公司。一汽马自达为合资销售公司，由一汽奔腾代工生产，长安马自达为合资生产、销售公司。

马自达导入中国市场生产销售的车型包括马自达CX-8、CX-5、CX-4、CX-30和马自达6（阿特兹）、马自达3、马自达MX-5共七款车型。而马自达旗下全球产品范围序列包括SUV系列CX-3、CX-30、CX-4（中国特供）、CX-5、CX-8、CX-9；轿车系列马自达2、马自达3、马自达6；跑车MX-5；新能源汽车MX-30以及皮卡车BT-50。

不仅车型导入慢，马自达在中国的两家合资公司的产品力也不均衡。所以近几年，长安马自达和一汽马自达也不断传出合并传闻，但都被官方否认。

但在6月21日，有报道称，长安马自达汽车有限公司增资项目在北京产权交易所挂牌，此次增资实现后，新投资者将拥有长安马自达5%股权。外界再次传出一汽马自达或将成为新投资方的传闻，但一切都未敲定，马自达在中国的发展之路仍不确定。

在长安马自达和一汽马自达的合并传闻背后，马自达在中国的销量也逐渐下降。

相关数据统计，2021年5月马自达在华销量为14745辆，同比下降35.6%，环比下降3.19%。2021年前五个月的累计销量比去年降低了4.7%。此外，有报道称，2020年4月长安马自达经销商网络数量为432家，但截至2021年5月底，经销商数量已降至257家，一年中缩水了40%。

马自达在表现较好的中国市场也遭遇尴尬处境，那么2022财年马自达的经营状况又能如何？

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）