新能源搅动车市格局 群雄混战难言鹿死谁手

作者：Jeff

新能源汽车正在乘势而起。

中国新能源汽车自2005年起步，已经走过了17年。前10年，新能源汽车勉勉强强在国内市场零售渗透率到了1%，而后又用了5年时间把这个数字提高到了大约5.8%（2020年）。就在无数人认为，新能源汽车要想真正起势还需要很长的时间时，它却在2021年突然起飞了。

据乘联会数据显示，2021年12月，新能源汽车国内零售渗透率达到22.6%，12个月的时间翻了接近4倍。进入2022年，势头依然不减，3月份新能源汽车国内零售渗透率超过28%，4月份超过27%。

伴随着新能源汽车市场的火爆，布局较早的自主品牌终于迎来了同合资品牌分庭抗礼的机会。比如，如今的比亚迪已然成了全球首家彻底转型新能源的传统车企，成为无数竞争对手追赶的对象。

2021年，成了自主品牌与合资品牌发展的分水岭，一个在新能源市场高歌猛进，一个却踟蹰不前，分化不断加剧，合资新能源已呈现“掉队”迹象。

合资新能源原地踏步 渗透率落后近15倍

据乘联会发布的最新数据，2022年4月，国内市场新能源汽车零售渗透率为27.1%，较2021年同期提升了17.3个百分点。其中，自主品牌4月份新能源汽车渗透率为54.4%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%，落后接近15倍。

纵观前4个月的数据，自主品牌新能源汽车渗透率保持快速增长，但是主流合资品牌新能源车渗透率却几乎在原地踏步。

反映到销量上面，差距就更加明显了，在乘联会4月新能源汽车销量TOP15的厂商排名中，仅有一汽大众一家主流合资车企，以5294辆的销量成绩排名第10，同比增长20%，份额为1.9%。扩大到前四个月的综合TOP15排名，主流合资车企同样也只有一汽大众一家，以22958辆的成绩排名第15，份额仅为1.7%。

而4月新能源汽车销量TOP15的厂商排名第一的比亚迪销量为104770辆，同比增长超过3倍，前四个月，同样排名第一的比亚迪销量为387456辆，同比增长近4倍，此外奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车也取得了同比数倍的增长。

图片来自乘联会官网截图

再看一下其他主流合资车企的数据，4月份，上汽大众新能源车型销量为1788辆，广汽丰田新能源车型销量为1361辆，北京奔驰新能源车销售了1026辆，华晨宝马新能源车型卖了1181辆，再往后都是月销几百辆的成绩，和自主品牌在数据上形成了鲜明对比。

合资品牌新能源车为何表现不如自主品牌？

对此，乘联会秘书长崔东树认为，“一方面是合资车企转型较慢，另一方面是产品迭代速度也比较慢。相对而言，自主品牌速度就比较快，很多自主品牌推出一款车用时也就1年到1年半左右。”

新能源搅动车市格局

乘联会统计的4月份狭义乘用车批发销量TOP10中，自主品牌占据6个席位，它们分别是比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车以及上汽通用五菱，并且比亚迪汽车和吉利汽车分列月批发销量第一和第二名。

乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌市占率上扬，合资品牌市占率下降最主要的原因在于新能源汽车的增量，新能源汽车对传统燃油汽车的替代效应正日趋明显，正在不断影响着国内汽车市场的格局。

猫头鹰车志整理发现，新能源汽车市场格局的变化在2021年表现的尤其明显，以上汽集团、广汽集团、长安汽车为代表的合资车企均呈现出明显的“合资退、自主进”的特征。

2021年，上汽大众的销量创下近十年新低，年销124万辆，同比下滑17.5%；上汽通用同比下滑9.3%，销量为133.2万辆。上汽集团自主板块则增速明显，年销量合计约285.7万辆，在集团的销售占比首次超过50%，达到了52.3%。

2021年，广汽集团合资板块除广汽丰田外，广汽本田、广汽三菱和广汽菲克均出现不同程度地下滑：

其中，广汽本田销售了78.03万辆，同比下滑3.17%；

广汽三菱销售了6.6万辆，同比下滑11.99%；

广汽菲克销售了约2万辆，同比下滑50.33%。

自主板块这边销量涨幅明显高过合资：

广汽传祺完成32.42万辆的销量，同比增长10.35%；

广汽埃安全年交出了12.01万辆的成绩，销量同比增长101.8%。

长安汽车去年全年汽车销量为230.05万辆，同比增长14.82%，其中自主品牌销量 1,754,707 辆，同比增长 16.70%，自主品牌乘用车销量为120.42万辆，同比增长23.08%。自主品牌销量在全年汽车总销量中占比超过50%。

不难看出，正在大踏步进入新能源时代的中国汽车市场，正在表现出来与燃油车时代截然不同的景象——在燃油车时代，合资品牌占据主导地位，自主品牌苦苦追赶但依然差距巨大。然而现在，自主品牌在汽车制造方面的造诣日益成熟，再加上新能源的加持，消费者对于汽车的选择越来越倾向于自主品牌，对合资品牌反倒是有点不屑一顾。

以大众为例，虽然重金打造了iD系列车型，并且也在大力宣传，但是大家依然倾向于买大众的燃油车而不是纯电动汽车。究其原因，大家对于大众的内燃机技术的功底依然十分认可，但是在电动汽车方面大众似乎还没有拿出真正打动消费者的东西。

合资品牌掉队了吗？

现在讨论合资品牌是否掉队的结论似乎为时过早。

首先，当下燃油车仍是车市的主流，合资品牌在内燃机技术上形成的“护城河”，自主品牌短时间还难以逾越。这一点，大众、丰田的年销量数据可以说明一切。

其次，虽然新能源汽车是大势所趋，自主品牌占据了先发优势迅速扩大市占率，但是市场格局还远未定下来，目前应该属于群雄混战的时期。从去年开始，大众、丰田、本田、日产、奔驰、宝马、福特、通用等开始大举进攻电动汽车市场，新能源车型如雨后春笋般冒出来。

最后就是合资车的品牌效应，国内很多消费者对于合资品牌的认知根深蒂固，并且形成了一定的品牌“崇拜”，这是合资车在燃油车时代积累下来的一笔宝贵的无形资产。只要合资车企能够快速跟上新能源的发展态势，在产品设计、制造方面充分考虑中国消费者的需求，这笔无形资产必将会转化成新车的销售动力。

最后这一点是合资品牌的优势，同时也是自主品牌的劣势，那就是品牌决定着定价权。

值得注意的是，自主品牌已经开始通过新能源赛道进行品牌升级，极狐、阿维塔、岚图、沙龙、极氪、腾势这些正在被打造的高端新能源品牌，部分已经收获不错的销量，获得了消费者的认可，这是自主品牌新能源汽车从量变到质变的一个结果。

品牌向上，争夺定价权，自主品牌似乎在提醒合资品牌：再不加速，恐怕真得要掉队了！