院士炮轰新能源车电池炒作 广汽埃安回应“理论上可以做到”

作者：肖兔

来源：GPLP犀牛财经（ID：gplpcn）

8分钟充满80%，续航1000公里。

这是什么概念？

拿目前市面上规格最高的120W超级快充手机来说，8分钟也就最多充满50%，而且还得是在恒温的室内中进行。

然而，就在2021年1月15日，广汽埃安新能源汽车有限公司却在其官方微信公众号中发布了一则海报，声称广汽埃安全新动力电池科技将使用石墨烯基超级快充电池，8分钟可充满80%，让充电像加油一样便捷；NEDC续航里程达1000公里，让电动汽车进入“月充时代”。

此外，1月16日，广汽集团董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛（2021）上透露，广汽石墨烯基快充电池目前已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定2021年9月可以批量生产。

值得注意的是，此前，蔚来汽车也曾宣布，将在新车型上使用续航里程超1000公里的“固态电池”，有消息称，这一电池计划于2022年第四季度开始交付。

众所周知，对于新能源汽车来说，一到冬天就需要面临低温续航的“大考”，续航里程“缩水”、夜晚停车掉电、电池折损速度快等问题层出不穷。

一位东北的“绿牌车主”表示，每次开车出门都要估算电量，有时候还得要控制车速，为了顺利抵达公司，通勤路上都不敢开空调，东北零下二十度的天气，为了保证续航只能硬扛着，简直是养了个“电动爹”。

在北京最冷的几天，电动车充电甚至成了热搜。

可见，电动车的续航是一个大问题。而新能源汽车的续航能力则是车主们最为看重的指标，但在国内新能源汽车行业中虚报续航几乎是行业的“潜规则”，声称续航为500公里的，实际使用过程中连350公里都极难达到。

因此，广汽埃安刚一发表此番1000公里续航的言论，资本市场便为之振奋。

1月15日，广汽集团（601238.SH/02238.HK）A股涨停，收报12.52元/股，涨幅达10.02%；港股同步拉升，收报9.38港元/股，全天收涨19.49%。

（来源：同花顺）

只是，这个天方夜谭般的“黑科技”真的能实现吗？

专业人士给出的答案是否定的。

院士炮轰炒作 专家广泛质疑

对于广汽埃安的言论，2021年1月16日，还是在这个中国电动汽车百人会论坛上，中科院院士欧阳明高公开“炮轰”称，“如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的。这方面，应该说近年来并没有大的突破。

欧阳明高表示，电池材料创新是厚积薄发的一件事情，需要长期努力，因为要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。

“大家知道近期有很多的发布会，都谈到电池的创新。商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”欧阳明高院士表示。

除了中科院院士对其“正面开火”外，还有不少行业专家也发出质疑。

云杉集团总裁徐征鹏表示，续航1000公里乘用车，动力电池8分钟充满80%，至少需要700kw以上单台的充电桩，技术上看似可行，但全球来看还没有这方面的规模应用。石墨烯属于纳米级材料，对电池性能的改良作用毋庸置疑，但能达到多高的程度还需“眼见为实”。

国际管理咨询公司罗兰贝格执行总监谷雅韬也提出了质疑。据他了解，无论是固态电池，还是石墨烯等技术，大规模量产确实还需要一些时间，大规模量产的条件包括一致性、安全性、经济性等等，有些车企的部分宣传有一定的炒作嫌疑。

饱受争议的石墨烯电池 噱头大于实用？

公开资料显示，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，也被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的新材料。石墨烯电池是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。这种电池具有使用寿命长、重量轻等优点，其储电量是目前市场最好产品的3倍。

石墨烯电池最早可追溯到2014年，西班牙的Graphenano公司宣布研发出了石墨烯电池。根据这家公司的说法，用这块石墨烯电池来提供电力的电动车最多能行驶1000公里，将它充满电只需要不到8分钟的时间。但是此后关于这家公司对石墨烯电池的技术进展再无其他相关报道。

也正是在2014年，广汽集团启动了石墨烯技术的研发。直到2019年11月，广汽集团自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布。2020年的广汽科技日上，广汽集团总经理冯兴亚表示，为更好地推进石墨烯技术的商业化应用，将以“广汽投资+员工持投”的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。

汽车分析师张翔表示，石墨烯发明总共10年的时间，而石墨烯用于新能源汽车的概念也是近两年才提出的。目前欲将石墨烯融入电池产业，主要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极材料。假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高。假如用作添加剂，虽能接受其成本，但对电池的提高并不大

清华大学材料科学与工程博士“弗雷刘”对于“石墨烯电池”的说法更是一口否认，“石墨烯只能做个导电添加剂，根本不可能做电池的主体活性材料，成本还贵，在电池里就是一个使用量很小的添加剂，根本不是主力/主要机理贡献者，所以你根本不应该用石墨烯（基）为这个电池命名。”

（来源：知乎）

近几年在石墨烯的电池应用上，以2016年7月，东旭光电推出的石墨烯基锂离子电池产品“烯王”为先河，该产品声称可在满足5C的条件下，15分钟内充满4800mAh，实现快速充放电，而且可在-30-80℃环境下工作，循环寿命更高达3500次左右。不过，该产品至今仍饱受争议，被指噱头大于实用。

广汽回应：理论上可以做到

面对各方的质疑，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南发表回应表示，2021年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以做到的。技术上可以达到，只是要考虑运营推广的成本和节奏。

“欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”

古惠南强调，石墨烯基电池和硅负极电池两者之间结合就可以实现快充的同时续航里程长。2021年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。“但这些技术肯定会分阶段推广，不会在9月份就把全部技术推上去，全部推上去，那么成本大家也受不了。”

对于古惠南的回应，网友并不买账。究竟是给多大容量的电池冲到80%？“理论上可以做到”，实际上能否做到？到底是“蔚来”汽车可以做到还是“未来”汽车可以做到？

一道简单的计算题，以1000km的续航为例，电池容量约为150kwh，80%就是120kwh，8分钟在能量不损失的情况下就能充满，那所需要的充电桩便是每小时要充900kw。那一个充电桩就要配一台1250kva的变压器，基本等同于半个购物中心的变压器。这样的充电桩又该如何推广？

广汽的石墨烯电池究竟是划时代的“黑科技”还是“新噱头”？一切还需时间来验证。